Conheça a Formula SAE

Neste final de semana rolou a competição Formula SAE Lincoln, nos EUA. Equipes e estudantes de vários países marcaram presença, porém como a maioria das pessoas nunca ouviu falar sobre a Formula SAE resolvi explicar de maneira bem simples o que é a FSAE e como são realizadas as suas competições pelo mundo.

Primeiramente quero iniciar dizendo que a intenção deste texto é explicar o que é a categoria Formula SAE de maneira bastante simplificada, porém não prometo que serei breve.

Durante o ano farei outras publicações aqui no Ser Veloz falando sobre eventos da Formula SAE ao redor do mundo e sobre seus resultados (porém das outras vezes prometo que serei mais breve).

A categoria Formula SAE (também popularmente conhecida como Formula Student fora do Brasil) teve início na década 70 nos EUA e é a principal categoria do automobilismo de nível universitária. Organizada pela SAE (Society of Automotive Engineering) a competição está presente no mundo todo com eventos nos EUA, Inglaterra, China, Alemanha, Áustria, Itália, Japão, Brasil e muitos outros países. Em 2010 teve início a Formula SAE Elétrica (inicialmente na competição Alemã e Austríaca), hoje também presente nos EUA, Itália, Espanha e Brasil.

 

FSG12 in Hockenheim

Competição Alemã (Formula SAE Germany), anualmente realizada em Hockenheim

Neste link é possível acompanhar em quais países a Formula SAE está presente e quais equipes já conquistaram competição: (link está em inglês)

http://en.wikipedia.org/wiki/Formula_SAE

A Formula SAE é regida por um regulamento mundial lançado todo ano pela SAE (sempre no segundo semestre) com todas as regras e exigências que as equipes e seus respectivos carros devem cumprir. O regulamento atual (2015 Formula SAE Rules) contém 178 páginas totalmente em inglês (link abaixo).

http://students.sae.org/cds/formulaseries/rules/2015-16_fsae_rules.pdf

Vale ressaltar que TODOS os membros das equipes de Formula SAE (inclusive pilotos) precisam possuir algum vínculo universitário (graduando ou mestrando). Também não é possível que uma faculdade seja representada por duas equipes e nenhuma equipe pode competir com mais de um carro, ou seja, cada faculdade possui uma equipe e cada equipe possui apenas um carro. Os estudantes devem se organizar e construir um carro por ano e competir com ele.

Não é raro encontrar ex-membros de equipes de Formula SAE que continuam suas carreiras (depois de se formarem engenheiros) em outras categorias do automobilismo como Nascar, Indy, Formula 1 ou LeMans. Entretando, a intenção deste post é explicar como funciona uma competição de Formula SAE, então vamos lá..

Ross Brawn

Ross Brawn, patrono da competição inglesa (Formula Student UK), realizada anualmente em Silverstone.

 

A competição é dividida em dois tipos de provas: as provas estáticas e provas dinâmicas.

Prova de Design 150
Custo e Manufatura 100
Apresentação de Business 75
Aceleração 75
Skidpad 50
Autocross 150
Eficiência Energética 100
Enduro 300
Pontuação Total 1,000

 

Dentre as provas estáticas estão:

– Prova de Custos: evento onde é considerado os custos de todos os componentes do veículo se ele fosse produzido em larga escala. O carro com o menor custo recebe 100 pontos e as outras equipes são pontuadas usando o custo do carro mais barato como referência.

 

– Apresentação de Business: essa prova simula uma apresentação de projeto de negócio para um grupo de investidores. As equipes apresentam propostas e uma projeção de lucros e benefícios para um fictício grupo de investidores, este grupo é formado por profissionais da indústria automotiva (engenheiros, diretores, gestores de montadoras) que atuam como juízes voluntários na competição. A equipe com a melhor apresentação recebe 75 pontos.

Chalmers

Apresentação de Business da equipe Chalmers Racing no FSG de 2013.

 

– Prova de Design: esta sem dúvida é uma das provas mais nobres da competição (junto com AutoX e Enduro). As equipes devem apresentar para juízes (profissionais da indústria automotiva) como foi todo o processo de projeto, construção e testes do veículo. Trata-se de uma prova extremamente técnica com apresentação de dados específicos (e considerados sigilosos pelas equipes) e muitos números que justifiquem as escolhas das equipes, como por exemplo: rodas aro 10′ ou rodas aro 13′, utilização de um determinado material para a construção de uma peça específica (ligas de alumínio, aço, materiais compósitos, materiais cerâmicos, polímeros, entre outros), porque a geometria de uma peça é assim e não assado, e por aí vai. Esta prova vale 150 pontos para a equipe vencedora.

Global

Juízes avaliam o carro da Global Formula Racing (GFR)

Testes de Segurança:

Antes que a equipe coloque seu carro na pista ela precisa passar por 4 testes de segurança (que não possuem nenhum sistema de pontuação durante a competição): inspeção técnica, prova de freio, tilt table e inspeção de ruído exclusivamente para os CV’s (combustion vehicles) e o rain test exclusivamente para os EV’s (electric vehicles).

– Inspeção Técnica: os juízes faram uma inspeção para checar se TODOS os componentes do carro (e da equipe) estão dentro das regras. Desde espessura de tubos do chassi (se a escolha do chassi foi tubular é claro), validade dos macacões e capacetes dos pilotos e se eles são homologados pela FIA, teste para ver se os pilotos conseguem soltar-se dos cintos e sair do carro em menos de 5s (em caso de incêndio) e até verificação da validade dos instintores de incêncio que as equipe possuem nos boxes.

– Teste de Freio: essa prova é bem simples. O carro deve ser conduzido em uma reta até cruzar uma linha, ao cruzar a linha, o piloto deve pressionar o freio de maneira que as 4 rodas fiquem travadas até o carro parar.

– Tilt Table: o carro é colocado em uma mesa e é inclinado em 45º horizontalmente. O carro não pode em nenhum momento descolar nenhuma das rodas da mesa e nenhum fluído pode escorrer do veículo (fluído de freio, água do radiador, por exemplo).

UBC

Carro da Formula UBC (University of British Columbia) na tilt table

– Teste de Ruído: o carro se mantém estático durante todo o teste, onde será medido o volume do ruído do escape do veículo (mais precisamente à 0.5m do escape). O volume não pode ultrapassar 110dBC.

 

– Rain Test (Teste de Chuva): o veículo fica estacionado enquanto é submetido a uma simulação de chuva de duração de 2min. Ao final da simulação de chuva, é verificado o dispositivo que monitora o isolamento do sistema elétrico do veículo (se o dispositivo reage ou não), os juízes esperam novamente 2min e realizam uma nova medição. Se o dispositivo não reagir, a equipe passou de maneira bem sucedida pelo teste.

rain testUnicamp E-Racing realizando o rain test em Lincoln (EUA – 2014)

Após passar por todos os testes de segurança e receber os 4 selos de aprovação (um selo para cada teste) é hora de colocar os carros na pista e partir para as provas dinâmicas:

 

– Prova de Aceleração: Uma reta de 75m, o carro começa completamente parado. Quem completar os 75m com o menor tempo recebe os 75 pontos. As outras equipes recebem pontuação em comparação ao tempo do primeiro colocado. Ou seja, se você ficar 0.001s atrás do primeiro, fique tranquilo, você não terá vencido, mas vai levar 74.9 pontos pra casa. Além disso você tem 4 tentativas e apenas o melhor tempo será computado (2 tentativas para cada piloto). Esse sistema de pontuação se aplica a todas as provas dinâmicas.

 

– Skidpad: As equipes precisam completar um 8 na pista, duas voltas para um lado e duas curvas para o outro. A equipe vencedora leva 50 pontos.

 

– AutoCross ou AutoX: uma volta rápida em um circuito. Após as 4 tentativas, o carro que completou a volta mais rápida vai levar os 150 pontos.

 

– Enduro: nada mais é do que a simulação de uma corrida. São 22km, cada piloto da equipe percorrendo 11km, a equipe com o melhor tempo vence e leva 300 pontos. Essa prova é bastante cruel, se você não completar os 22km você simplesmente não pontua. Ou seja, percorrer 21.9km e seu carro quebrar, você acaba de abrir mão da prova mais valiosa da competição, e esta prova exclusivamente, você possui apenas 1 tentativa.

 

– Eficiência Energética: após a prova de enduro será medido o consumo de combustível (dos carros com motores à combustão interna) e consumo de energia (para os carros com propulsão de motor elétrico). A equipe com melhor eficiência energética recebe 100 pontos. Os mais atentos perceberam que a equipe que não completar o enduro, não deixa de pontuar 300 pontos, mas sim 400 pontos.

 

Ao final de todas as provas ocorre a premiação final e os resultados da competição são divulgados.

Mito

Unicamp E-Racing campeã do Formula Electric em 2012 com 985 pontos!! (Recorde em uma competição FSAE)

 

Sei que o texto ficou bastante extenso, mas garanto que é impossível resumir a Formula SAE mais do que isso.

Membros e ex-membros da Formula SAE que estiverem lendo: peço desculpas pela enorme simplificação na explicação das provas e de alguns pontos do regulamento, mas o objetivo aqui é informar leitores que nunca ouviram falar da competição.

Você poderá acompanhar os resultados das principais competições de Formula SAE no mundo aqui no Ser Veloz. Em breve divulgarei aqui o calendário dos principais eventos de Formula SAE de 2015.

Até mais,

R.S.

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Rubinho confirma: Stock Car em 2013

Barrichello confirmou, através do Twitter, que ira competir na Stock Car em 2013!
Particularmente, acredito que poderia ter ido para uma equipe melhor. Talvez tenha cometido o mesmo “erro” de ter ido para a KV em 2012 na Indy!
Enfim, fazer previsões é besteira, por enquanto.

Assim, apenas agradeço ao Barrichello por voltar ao Brasil, ficar mais perto dos fãs e, principalmente, por fazer o anuncio na internet, para os seguidores! Isso é muito legal!

Enfim, esperemos 2013!!

André Ribeiro

E o Campeão dos Campeões de 2012 é…

Grosjean.

Sim! Afinal, este é um blog de automobilismo e, embora o post seja na data do título mundial do Corinthians, também é dia de Race of Champions, ou Corrida dos Campeões.

A Corrida dos Campões é um torneio muito divertido realizado entre nações, com pilotos de diversas categorias, competindo em diversos carros. Podemos fazer um post sobre algum dia, quem sabe… Enquanto não sai um post, segue o post Wikipediano, em inglês, sobre: http://en.wikipedia.org/wiki/Race_of_Champions

Hoje, surpreendentemente, Romain Grosjean, o louco da primeira volta da F1 foi o campeão do ROC! Parabéns, Romain!

Campeão 2012André Ribeiro

 

Rubinho na Stock? Tudo indica que sim…

Queridos,

Post rápido. Post de opinião.

Hoje, saiu uma nota da Stock Car sobre as transmissões da temporada 2013. Há um aumento nas transmissões, pois haverá algo novo para os que acompanham automobilismo recentemente: Treino Classificatório ao vivo na TV! Será no SporTV, mas existirá. Embora a quantidade de corridas ao vivo na Globo seja menor que em 2012, necessário compreender que a Copa das Confederações atrai muito mais audiência, sendo priorizada pela Televisão líder de audiência.

O que isso tem a ver com Barrichello?

Ora, Barrichello é incrivelmente popular. Leva as transmissões de automobilismo a outro nível de audiência. Em três corridas, levou, segundo especula-se, 15 milhões de reais para a equipe que participou, através de publicidade. Fez a Band feliz neste ano de 2012 com os picos de audiência, com suas participações.
Assim, acredito que a grande incidência da Stock Car na TV esteja ligada ao Barrichello.
Como é apenas opinião, posso estar profundamente enganado, mas acho que o futuro de Barrichello é na Stock Car em 2013.

 

Um abraço,

 

André Ribeiro

Rubinho na Stock!! Será?

Segunda-feira saíram notícias afirmando que Rubens teria assinado com a Medley Fulltime para correr na Stock Car em 2013. O Grande Prêmio, grande site de automobilismo cravou. Afirmou. Deu certeza.

Será?

Rubens negou que tenha assinado contrato, o que não impede que as coisas já estejam encaminhadas, bem encaminhadas.

Cacá Bueno, na premiação dos melhores do ano no automobilismo, afirmou que Barrichello, de fato, irá competir na Stock Car em 2013.

Tony Kanaan, por sua vez, disse que jantou com Rubens e que não sabe de nada ainda… Que não tem confirmação de onde Rubens alinhará seu carro, e se será um F-Indy ou um ‘Stockão’.

Se o Rubinho vier para a Stock, estará mais perto do público brasileiro, poderá viver mais tempo com a família, seus filhos poderão ter um crescimento mais ‘normal’. É sabido que Rubinho é um cara ‘muito família’. Acho que isso pesa bastante em sua decisão.

Ao mesmo tempo, na Indy o Rubinho ganhou muita competitividade no final do ano. Andou a frente dos companheiros de equipe, fez ótimas corridas. Parece ter se adaptado. A sensação de dever por cumprir ainda existe!

Vejo os fãs querendo o Rubens na Indy. Muitos não gostam da Stock Car. Eu, particularmente, gosto mais da Indy também. No entanto, a chegada do Rubinho pode trazer competitividade, visibilidade, dinheiro e evoluções para a categoria brasileira.

Se o Rubinho ficar na Indy, estaremos bem servidos.

Se o Rubinho vier pra Stock, estaremos bem servidos. De maneira diferente, mas bem servidos.

 

O que você prefere?

 

 

André Ribeiro

Stock Car – Corrida do Milhão – A prova

Comecemos, obviamente, pela largada: Como sempre, confusa, ainda mais valendo um milhão de reais! Pilotos escapando nas curvas, carro rodando no S.

Muitos dos ponteiros estavam disputando título e, por isso, não poderiam arriscar muito/tudo na largada. Cacá Bueno perdeu várias posições, mas aparentemente tinha tudo sob controle. A. Khodair, R. Maurício e D. Serra completaram a primeira volta nas primeiras posições. Cacá Bueno, em quarto, ainda era o virtual campeão.

Lico Kaesemodel ficou com seu carro parado na pista, ao tempo em que Thiago Camilo parava nos boxes.

Por conta do acidente, houve entrada do Safety Car. Nisso, a TV mostrava o carro de Raphael Matos batido. Uma pena, pois é um grande piloto e acredito no potencial dele.*

Na abertura da terceira volta o Safety Car saiu da pista. Nova largada. A impressão que tive foi de ver o Rubinho segurando o carro para nem encostar no carro da frente. Precisa perder esse vício. Sobre o campeonato: sem grandes alterações…

Nas posições intermediárias, muita briga, como sempre. Toques sendo distribuídos e… Batida entre Diego Nunes e Tony Kanaan. Tony conseguiu voltar para a pista e, aparentemente, Diego também. A TV mostrou o replay da batida e digo que Tony foi com muita sede ao pote. Está aprendendo a manha da Stock Car já! Drive Through  para Tony Kanaan.

Rubinho apareceu perdendo duas posições para companheiros de equipe: Um dos pilotos jogou seu carro para cima do carro de Rubens e o outro aproveitou. Na Stock pode…

“Será que chove?” A corrida fica um tanto quanto monótona e Sérgio Maurício e Reginaldo Leme tiveram que se virar, dando uma enrolada na transmissão…

Numa das enroladinhas, GC na tela para mostrar a classificação e, com isso, ultrapassagens foram perdidas pela transmissão. Uma pena. Legal a recuperação de posição de Rubens que foi tida como ultrapassagem.

Safety Car na pista. Carro do Vitor Meira estava caindo aos pedaços literalmente.

Cacá Bueno deve ter ficado aflito com as entradas do Safety Car. Valdeno Brito, que também disputa título, encostou no filho do narrador.

Faltando 24 minutos a prova recomeçou. Galid Osman passou Valdeno. Cacá deve ter aberto um baita sorriso…

Barrichello não largou bem e perdeu a posição para Nonô Figueiredo, que disputava o título.

Daniel Serra, numa situação inusitada, questionou sua equipe sobre a necessidade de devolver posição para um dos pilotos que ultrapassou. O piloto que foi ultrapassado foi para os boxes, tudo OK.

Mais uma batida, Safety Car na pista. Dessa vez a batida foi mais forte, mas nada de errado. Sem grandes problemas.

Relargada faltando 17 minutos. Valdeno buscou ultrapassar Galid Osman, mas não conseguiu. Barrichello estava em nono, mas a imagem mostra seu carro em pedaços. Boxes para ele. Trocou dois pneus e volta para a pista.

Allam Khodair disse no rádio que não valia a pena parar. Se parar para reabastecer, é quase certo que perde a corrida, pois Thiago Camilo que está próximo a ele, já parou e teria grandes chances de vitória.

Daniel Serra resolveu parar. Cacá Bueno herda a segunda posição. Disputa fica emocionante, mas por conta das estratégias… Não gosto muito disso.

Cacá Bueno abriu para Galid Osman passar. Fez o certo. Disputar posição era besteira.

Thiago Camilo, enquanto isso, escalou o pelotão. Lembro que Thiago parou e não precisava economizar combustível. Pisou fundo e caprichou nas ultrapassagens.

Khodair, faltando um minuto e meio foi para os boxes. Galid herdou a primeira posição. Cacá tentou ultrapassar Galid. Eu não faria isso. Cacá, no entanto, conseguiu a ultrapassagem de maneira limpa. Não tem como negar, é um grande piloto. Galid fica sem combustível. Nonô Figueiredo tenta a ultrapassagem sobre Cacá no S do Senna, mas não consegue.

Cacá Bueno abriu e parecia ter o título e o milhão nas mãos…

Na reta de chegada, porém, Cacá Bueno perdeu velocidade. Acabou o combustível. Thiago Camilo ultrapassou faltando 200 metros. Thiago Camilo em primeiro, Ricardo Maurício em segundo e Cacá Bueno em terceiro.

Corrida muito bacana. A Stock é assim, tem grandes momentos! É uma categoria que deve crescer a cada prova! As posições finais dos dez primeiros foram:

Thiago Camilo

Ricardo Maurício

Cacá Bueno

Julio Campos

Ricardo Zonta

Duda Pamplona

Denis Navarro

Atila Abreu

Raphael Matos

Antonio Pizzonia

Considerações finais:

Cacá Bueno foi campeão. Merecidíssimo. Muitos não reconhecem, pois tem birra com seu pai. O pai é uma coisa, o filho é outra.

Thiago Camilo ganhou um milhão. Merecidíssimo também. Juntamente com Cacá, o melhor da categoria.

Como disse, Raphael Matos é um cara que tem um baita talento! Chegou em 9°! Talvez a batida tenha influenciado positivamente na estratégia, mas mesmo assim foi um ótimo resultado para o estreante!

Barrichello terminou em 22°. Duas posições a frente de seu companheiro de equipe. Mais uma vez mostra que é um bom piloto, mas precisa de um bom carro.

Arrisco-me a dizer que Rubinho, devido à permissão da Stock para fazer alterações no Setup, mudou seu carro para chuva. Má previsão. Arriscada. Poderia dar muito certo, mas não deu.

Reginaldo disse que há possibilidade do Rubinho disputar o campeonato 2012 da Stock Car em 2013. Será que dá?

André Ribeiro